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          掛車情報局:面對長下坡 盤剎有啥優勢?

          時間:2020-09-29 11:36  作者:汽車  來源:汽車品牌

          【 原創】在前幾天的一條視頻中,許多卡友都看到了一個事實:在長下坡路況下,如果沒有采用液力緩速器等輔助制動,全靠腳剎來控制車速的話,即便是盤剎,也會發熱甚至變紅。

          在許多人的印象中,盤式制動器具有散熱好的特性,可誰知即便如此也會燒成這樣,難道之前專家說的那些話都是騙人的嗎?盤剎在長下坡路況下還不如鼓剎嗎?

          ●  確實散熱快 但升溫也快

          首先,不管是盤剎還是鼓剎,本質上都是靠摩擦來減速的。根據能量守恒定律,同樣重量的車,減少同樣的速度,產生的熱量肯定都是相同的。但是大家很容易就能看出來,盤式制動器的體積相比于鼓式制動器來說,會小很多,因此在頻繁剎車時,盤剎的升溫自然也就會更快――往極端方向打個比方,燒紅一根針比燒紅一塊鐵板容易得多。

          但是,體積小升溫快,降溫自然也會更快。再加上盤式制動器直接裸露在空氣中,溫度下降也會更快――就好像吃面的時候,先挑出一筷子吹一吹,涼的會更快一些。所以說,盤剎散熱快,并不是騙人的;長下坡會燒紅,也是真實的,兩者都存在。

          ●  盤剎高溫下表現更好

          既然兩種制動器都會發生高溫紅熱現象,那么問題就來了:在高溫狀態下,誰的表現會更好?對此,曾經有專業機構做過實際的試驗:在六軸車滿載的情況下,先把制動器磨熱,然后再進行km/h緊急制動測試(盤式制動器和鼓式制動器各進行一次試驗),結果如下:

          可以看出,盤式制動器溫度更好,但制動距離卻更短。(原試驗測試了多種數據,能更好地說明這一結論,可以參考《盤式和鼓式制動器熱衰退性能對比試驗研究》了解更加詳細的情況)。

          而在上面的視頻中我們也可以看到,重器車橋的盤式制動器即便已經升溫變紅,依然能夠保持較好的制動力。

          而除了制動力保持的較好之外,盤剎相比于鼓剎來說,在制動器高溫的狀態下,對輪胎的炙烤會相對更弱一些。(鼓剎有些類似于“鐵板燒”,盤剎只是在一旁加熱。并且也只是相對而言,一定要避免這種情況的發生)

          所以我們可以得出這樣一個結論:就制動器本身來說,面對長下坡路段,盤剎在高溫狀態下的表現會更好一些。

          ●  結構不同 導致結果不同

          為什么會是這樣的結果呢?這還要從兩種制動器的結構說起。

          盤式制動器是兩個平面接觸摩擦,在高溫狀態下,制動器受熱膨脹,各處的變形情況基本相同,最終依然能夠保證是兩個平面接觸摩擦,制動力依然能夠得到保障

          但鼓式制動器是兩個曲面在接觸摩擦。高溫狀態下,各位置的變形情況不同,這樣會使得制動鼓的兩端貼合得更緊,中間卻無法緊密地貼合,最終導致制動力大幅下降。

          所以,如今許多廠家都會對制動體貼進行結構優化,提高蹄鐵的剛性,減少其受熱之后的形變,以保障高溫下制動片和制動鼓的貼合度,緩解熱衰退現象。

          ●  用好輔助制動才是王道

          但是這也只能說明盤剎在極端情況下的制動效果更好而已。在高溫狀態下,制動器會加速磨損,持續使用還有開裂的風險。而盤式制動器的價格相對更加昂貴,如此使用的話,不僅會大幅提高用車成本,還會造成安全隱患。

          如今,新生產的三軸欄倉掛車已經標配盤式制動器。但由于結構問題,盤剎又不能淋水,那么如何才能避免制動器高溫呢?答案就是輔助制動:不僅僅是液力緩速器,發動機制動和排氣制動在正確操作的情況下也能夠起到作用。

          根據相關法規要求,從年月日起,所有牽引車都應該配備緩速器或其它輔助制動裝置,并且性能要滿足GB中IIA型試驗規定的性能要求。因此提醒各位卡友:為了自身的安全,一定要學會使用輔助制動器。(文/王鵬)

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